别说学徒们了，就连陈抗日他们三个从来没有经历这般艰苦的野外抢修，手脚冻得不听使唤，拧螺丝、接油管的动作频频出错。
易中河一边快速动手拆卸检修，一边耐心指导纠错，手把手教他们排查低温车况、处理载重故障。
金属零件拿在手里，跟冰渣子一样，冻得刺骨，徒手作业很容易冻伤，几人只能偶尔搓手哈气取暖。
整整两个小时，故障车辆才勉强修复重启，车队得以重新列队前行。
首日行程便因修车耽搁，硬生生缩短了近半。
也没有达到预定得地方，晚上就在一个村里借宿。
虽然环境不怎么样，但是起码有个遮风挡雨的地方。
也就是这儿是东北，换成内地，姜桂泉和董大力也不敢让车队借宿在村里。
毕竟车上拉的是活命的粮食，东北地广人稀，干旱也不是这么的厉害，多少还有点粮食，不至于铤而走险。
第二日开始，天气愈发恶劣，零星碎雪转为细密冷雪，落地不化，薄薄一层积雪盖住路面坑洼，形成极大视觉误导。
原本坑洼不平的冻土路被积雪覆盖，看似平整，实则暗藏深坑、冰槽与软泥冻土。
超重卡车本身制动距离大幅变长，路面打滑风险剧增，多名学徒驾驶的车辆频频出现侧滑、摆尾险情，全程行驶速度极慢，车队只能以龟速缓缓推进。
来的时候，车队还能保持着五十码的速度前进，但回程的时候，车队行驶的速度，最多二十码，就这还状况百出。
车况问题接踵而至，几乎每半天就有多辆车辆接连抛锚，超重负载叠加极寒天气，让老旧卡车的损耗达到了极限，各类故障连环爆发，远超最初预估的行车风险。
常规故障层出不穷：低温冻裂输油软管、刹车分泵冻死彻底抱死、重载轮胎碾过冰棱直接爆胎、钢板弹簧整片断裂、发动机水箱结冰胀堵。
最凶险的是第三日午后，三辆卡车接连突发重症故障，其中一辆老卡车因长期超负荷颠簸，后桥半轴直接断裂、差速器齿轮崩碎，底盘机件彻底报废，完全丧失行进能力。
荒郊野外前不着村后不着店，没有维修站、没有原厂备用配件，甚至连平整的抢修地面都没有。
易中河跟于大勇商量过后，当机立断，拆用其他车况尚可车辆的备用小件应急拼凑，同时安排两辆卡车低速结对、一推一拽，硬生生拖着故障车缓慢行进，哪怕大幅拖慢全队速度，也坚决不放弃一粒粮食。
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