除此之外，冻土路面反复碾压后频繁塌陷，车队行进中多次遭遇路面塌方、路基软陷，三十辆超重卡车重量巨大，稍有不慎便会整车倾斜、粮袋移位，随时有侧翻倾覆的风险，每一次启停、每一公里推进，都是在赌运气、拼耐力。
这几天的路程，易中河和于大勇可谓是精疲力尽，白天几乎没有完整休息。
始终顶风冒雪带队抢修、探路、排险，双手被机油、冰雪反复侵蚀，冻裂的伤口不断渗血，简单包扎后继续俯身检修车辆。
李怀德看在眼里，急在心里，他对于路上出的这些问题，没有任何的办法，所有的事情只能靠易中河和于大勇两个人。
最主要的还是指望着易中河，于大勇的修车技术虽然高了其他驾驶员一截，但是面对这种状况百出的情况，有时候也是束手无策。
白天行路难，夜晚宿营更是煎熬。
之前做的规划，因为路上修车，耽误时间，没有一天能达到预定地方的。
除了第一天运气好，碰到了屯子，休整一夜，剩下的几天，车队每晚只能停靠在荒原路边、废弃村落空地或林间避风处休整。
每天，天色擦黑，车队便就地集结，轧钢厂、肉联厂的保卫科人员立刻接管警戒工作，让驾驶员好好的休息，这是返程雷打不动的规矩。
警戒的事，由姜桂泉和董大力来安排，划分好值守班次，实行二十四小时轮流值班，每五人一组，定点站岗、巡回巡查。
冬夜的三江平原荒原酷寒刺骨，夜间气温骤降至零下二十度上下，凛冽寒风彻夜嘶吼，穿透三层棉衣棉裤，冻得人骨头缝里发疼。
值守人员没有帐篷、点着的火堆，在荒郊野外，用处也不大。
他们只能裹紧厚重棉袄，不停踱步、搓手跺脚抵御严寒，整夜不敢停步，一旦停止下来，四肢便会迅速冻僵。
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