月港——马尼拉，月港——日本的贸易线路上。
本来他的计划中还有联系荷兰人，打破葡萄人对澳门对外航路的垄断，以及逐步增添船只航行，以东番魍港为基地去东西洋各港口，以后再根据实际情况发展出自己的船队；但是这些不能全盘托出，因为尹峰不想把李旦变成自己的竞争者。这是穿越者的优势了，能掌握形势变化的大方向。同时在这些航线上进行海外贸易，正是历史上后来的李旦将会做的事，而现在尹峰则提前了近二十年制定了相同计划；计划中，李旦是要作为他的合作者的。万一让他也提前冒出了海上霸王的野心，对尹峰来说绝对不是什么好事。
造船计划吓了李旦一跳。不是因为私自造船可能会得罪官府，李旦自家就是偷偷打造海船出洋的典型，他吃惊的是尹峰的船只设计图纸。见识多广，熟悉西班牙卡拉克船型等各种西洋船的李旦，一眼看出这是艘中西结合的帆船：
整体船型降低了船楼，压低了船体重心，船的长宽比例在4：1，圆船形船身，头小尾大，是典型的欧洲流行的盖伦船型和中国福船型的结合；甲板上设三桅，采用帆布和帆竹结构；横向密布横竿称为帆竹，由诸多帆竹支撑的布帆保持着硬帆的特点。这种带帆竹的布帆，和由植物叶编织的篷帆一样，都可以随风力的大小，对帆面积随宜增减之。当遇大风暴时，帆竹支撑的布帆也可利用自身的重力迅速落帆，操作方便。内舱用横梁和木板隔成三层，横梁比传统中国船要多；甲板下第一层则是无横向隔间的统舱，计划用来放置大炮或货物；底舱保留中国船的水密隔舱设计。
常年在海上拼搏的李旦很容易就看明白这张设计图，但对剖面图部分完全不理解；尹峰可是参考了原先手提电脑的资料，用自制木炭笔画出来的（毛笔实在不适合画图纸），花了三天工夫才画好的。上面标出的尺寸都是由米制换算而成中国的尺码，出自《剑桥技术史》造船史的部分。这也是让尹峰痛苦的事情：他幼年被父母逼得学会了珠算，已经在为商行推广复式记账法的过程中派上用处了；这回画设计图纸也派上用处了。
此时的世界造船业还是经验主义的天下，虽然数学和物理学在西方造船业中已经派上用处，但船舶设计图纸的出现要等到18世纪初的英国。严格的说，尹峰的设计图更像素描画，尺寸数据都不符合实际；但尹峰没办法做的更细更好了：什么几何作图工具都没有，能画成这样就不错了。
李旦喃喃地说：“这种船，恐怕在福建是造不出来的。”
尹峰连
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