表上划掉“双发同步”那一栏，在旁边写：三组全部达标。
机身骨架的钢管已经全部下好料了。
铬钼钢管，外径从四十到八十毫米不等，壁厚从二点五到四毫米。
这是内部承力骨架，外面还要包蜂窝夹层铝合金蒙皮，但骨架得先焊出来。
每根钢管的两端都预先开了焊接坡口，坡口角度三十度，用砂轮机一根一根磨的。
韩铁生把第一根主梁钢管放在焊接平台上。
平台是铸铁的，长度十米，宽度四米，上平面经过刮研，平面度在零点零五毫米以内。
钢管用压板固定在平台上。
两根钢管对接，坡口对齐，中间留了一点五毫米的间隙，焊接收缩的补偿量。
韩铁生戴上焊接面罩。钨极氩弧焊，电流一百一十安培。
焊枪在坡口上方移动，电弧发出均匀的嗡嗡声。
每道焊缝的长度大概三百毫米，焊完一段他就停下来，让焊缝冷到一百度以下，再焊对称位置的下一段，对称施焊，控制热变形。
段工蹲在旁边看。
“你这焊缝走得比火车轨道还直。”
“轨道走歪了火车晃。焊缝走歪了飞机散架。”
段工笑了一下。
骨架是桁架结构。
机身截面是扁圆形，宽度两米八，高度两米二。
上纵梁两根，下纵梁两根，之间用斜撑钢管连接，形成三角形桁架单元。
弹舱框架在机腹正中间，是整个骨架最吃力的区域，弹舱开口五米长，没有横向支撑，全靠两侧的纵梁和加强框承受机身的弯折和扭转。
韩铁生在弹舱开口两侧各加了两道加强框。
加强框是用厚壁钢管弯成扁圆形，焊在纵梁上，像一个椭圆形的箍把弹舱开口夹在中间。
骨架整体焊接用了将近两天。
焊完之后段工做焊缝探伤。
煤油渗透法，在焊缝表面涂煤油，如果焊缝内部有裂纹或未焊透，煤油会顺着裂纹渗进去，在背面留下油痕。
他把所有焊缝涂了一遍煤油，等了十五分钟，翻到背面看了一遍。
没有油痕。
赵小梅量骨架的整体尺寸。
全长十九点八米，公差正负五毫米，实际偏差正二点一毫米。
截面宽度两米七九，偏差负零点六毫米。截面高度两米二零，偏差正零点三毫米。
对
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